avis peugeot 308 1.5 hdi 130

Comparatifde voiture neuve CITROEN C4 cactus 1.6 hdi live avec PEUGEOT 308 1.5 hdi stt allure evo au Maroc sur spécialiste automobile neuf et occasion. La 308, vous le savez, a été restylée en 2017. Au programme, quelques changements esthétiques à l’avant, notamment au niveau de la calandre plus verticale. Peugeot308 d'occasion : consultez nos annonces gratuites voitures de particuliers et professionnels sur leboncoin - page 7 levéhicule est correct dans l'ensemble (finition, tenue de route, équipement).la fiabilité du moteur est déplorable, avec une rupture du boitier d'eau à 65 000km, chose qui n'est pas anormale Remarques2020 Peugeot 308 SW 1.5 Blue HDI 130 Blue Lease Premium5 Deuren SW Stationwagen 5 seats | 2017-2021 | 1.5 Blue HDI 130 96kW 131PK 1499ccm | Voorwielaandrijving | Handgeschakeld 6 | Blue Lease Premium | Climate control|Navigatie|Panoramadak, NL kenteken, EXPORT pricing is without BPM DEPOSIT! - ask for the conditions, EXPORT preise sind ohne nonton film rab ne bana di jodi dubbing indonesia. Véhicule possédé depuis 1 à 2 ansKilomètres par an 32000 kmsType d'usage QuotidienType de parcours Urbain, Extra-urbain, Autoroute, MontagneConsommation moyenne 5 l/100 kmEntretien ConcessionAvis généralJ’ai acquis en mars 2018, une 308 BlueHDi 130 Allure s&s j’ai effectué 42 000 Km avec. Celle-ci venait remplacer mon ancienne 308 blue HDI 120 allure de juillet 2014 que j’ai revendu à 98 000 Km.Mon retour J’étais déjà satisfait de l’ancienne l’avis est visible sur ce site – s’y reporter pour avoir plus de détails. Je reste satisfait de la les pressés, ils ont pour moi su corriger les défauts les plus marquants » de la génération précédente tout en conservant un comportement routier qui reste parfait. Les plus par rapport à l’ancienne • L’étagement de la boîte de vitesse pour moi le plus gros apport sur cette nouvelle version La cinquième et surtout la sixième sont plus courtes que sur l’ancienne génération. C’est beaucoup mieux, car je rétrograde moins.• Son environnement technologique Le SMEG l’écran tactile et son système d’exploitation a été remplacé par le NAC. C’est en fait la même chose, mais le système est plus rapide et plus fluide. Ils ont retiré les options inutiles et améliorer l’interface et l’ergonomie. Le GPS a également progressé avec notamment la mise à disposition de 4 mises à jour gratuites par an. La commande vocale a également fait des progrès. C’est bien…• Le fonctionnement de son régulateur de vitesse en plus des options désormais classiques – reconnaissance des panneaux, etc. vous n’êtes plus obligé de le réactiver lorsque vous changez de vitesse. Celui-ci reste actif, c’est très appréciable. • Son S&S - "Start and Stop" plus réactif me semble-t-il…Les moins • Le dynamisme du moteur Je n’ai pas noté de gros changements entre les 2 moteurs le 120 ancien et le 130 nouveau. Les performances et la consommation sont identiques pour moi à 5 litres – 1/3 ville, 2/3 routes. Cependant, avec ses 16 soupapes et ses dix chevaux supplémentaires, le 130 est plus vivant à haut régime avec une vigueur au-delà de 3 000 tr/min, mais il offre davantage d'inertie sous 1800 tr/min par rapport au 120. Ça passe partout, mais d’une manière générale, je trouve que cette 308 aurait méritée un comportement moteur plus nerveux… Ma préférence va tout de même au moteur 130. • Le plein d’AdBlue L’accès au réservoir est situé à côté du bouchon de gasoil sur le 120 c’était dans le coffre. Ça C’est bien. Par contre, sur le 120 il fallait faire le plein tous les 20 à 30 000 Km. Sur le 130, comptez plutôt tous les 10 à 15 000 Km voir moins. Norme Euro 6 ? • Le Park Assist Mon véhicule est équipé de cette option. Cela fonctionne bien mais son activation n’est pas optimisée. Pour avoir vu d’autres systèmes fonctionner, nous pouvons mieux faire… • Mise à jour du GPS et du NAC Voilà un gros point noir… Il faut télécharger les MAJ sur le site de Peugeot sur une clef USB reconnu par la voiture formater en FAT32 – format qui n’est plus disponible sous windows 10….Les MAJ doivent se faire à l’arrêt et moteur allumé suivant les recommandations Peugeot. Il faut compter 20 min pour mettre à jour le NAC et 45 min pour mettre à jour le GPS…. Heureusement, il est possible de mettre à jour le GPS en roulant. Bref, ici nous pouvons vraiment mieux faire….1 retour constructeur concernant un défaut sur le filtre à particule. Test / Avis PEUGEOT 308 thp 225 ch 2013-2021 THP 225 ch Merci aux 5 internautesqui ont écrit un commentaire sur cette dernière ESSENCE Cylindrée 0 à 100 km/h V. Max Couple 4 Cylindres 1598 cc s 235 km/h 300 Nm à 1900 t/min Commentaire issu de la fiche essai Le THP de 205 ch passe ici à 225 ch réduisant ainsi l'écart avec la GTi. Ce moteur se réserve pour la boîte automatique et il faudra donc opter pour le 205 ch si vous voulez passer à une boîte mécanique. Bien qu'assez linéaire et donc pas forcément ultra démonstratif, ce moteur reste toutefois suffisant pour prendre son pied ...Poids moyen dépend des équipements 1200 kg Motricité Traction avant - Typé sous-vireur surpoids à l'avant Transmissions disponibless Automatique 8 vitesses - boîte auto EAT8 à convertisseur Jantes disponibles de série 18 pouces - 225/40 R 18 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé Note des internautes Panne la plus signalée boîte de vitesses L'image ne reflète pas forcément le modèle présenté sur cette page Fiabilité 308 THP 225 ch Statistiques fiabilité 308 THP 225 appuyées sur les 5 avis postés par les internautes. Ces données sont issues des 5 avis 308 posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle " Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue 0/5 1/5 0/5 0/5 0/5 0/5 Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper 0/5 0/5 0/5 0/5 0/5 Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage 0/5 1/5 0/5 0/5 0/5 0/5 Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur 0/5 0/5 0/5 0/5 0/5 Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur 0/5 0/5 0/5 0/5 0/5 0/5 Fiabilité 308 plus de chiffres et de données en cliquant ici >> Avis 308 THP 225 ch Essence les plus completsTri par ordre de longueur de l'avis Synthèse de vos avis sur ce moteur Qualités et défauts 308 signalés par les internautes via les 5 avis postés Parmi les essais de la Peugeot 308 effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la 308. Comportement routier 3 aiment Freinage 2 aiment Agrément 2 aiment 1 n'aime pas Confort global 4 aiment Finition / qualité des plastiques 1 aime 2 n'aiment pas Présentation intérieure 1 aime Qualité son/autoradio 1 aime 1 n'aime pas Position de conduite 1 n'aime pas Volume de coffre 1 aime Puissance moteur et relances 2 aiment Couple moteur 1 aime Consommation 3 aiment Boîte de vitesses agrément, longueur des rapports 1 aime Style 1 aime Résistance peinture 1 n'aime pas Equipement 1 aime Fiabilité 1 n'aime pas Entretien coût 1 n'aime pas Assurance 308 THP 225 ch Contrat Bonus / Malus Prix payé Assureur Tous Risques 24 720 €/an Matmut TR 50 450 €/an Maif TOUT RISQUES OPTIMAL 76% 996 €/an ACM Tout risques 70 500 €/an GMF Tous les autres tarifs d'assureurs indiqués par les internautes sur la 308 >> Consommation 308 THP 225 ch Consommation du THP 225 ch DERNIERS témoignages litres THP 225 ch 50000km - 2019 litres THP 225 ch 11000Standard pour un essence THP 225 ch Eat8, l/100 THP 225 ch novembre 2018, boite auto EAT8, 6200km au compteur THP 225 ch 308 GT 225 EAT8 - Année 2018 - 4200 kms Tous les autres moteurs et consommations sur la 308 Puretech 82 ch, Puretech 110 ch, THP 125 ch, Puretech 130 ch, THP 155 ch, THP 205 ch ... >> Concurrentes des 308 THP 225 ch Modèle Poids ~ Couple Boîte Vmax 0 à 100 Classe A 250 Sport 218 ch 1 avis t 350 Nm Auto 7 240 km/h s Giulietta TBI 235 ch 21 avis t 340 Nm Méc 6 241 km/h 7 s Serie 1 125i 218 ch 10 avis t 310 Nm Méc 6 245 km/h s Clubman JCW 231 ch 2 avis t 320 Nm Méc 6 225 km/h s Golf VII TSI 220 ch 5 avis t 350 Nm Méc 6 247 km/h s Toutes les autres performances automobiles >> Le moteur diesel TDI est-il performant et fiable ? Découvrez les tests de toutes les motorisations TDI fiabilité, performances, consommation, agrément ... Prix Neuf 29 300 € Emission de CO2 92 g / km A Emission de CO2 92 g / km B C Emission de CO2 92 g / km D E Emission de CO2 92 g / km F G Emission de CO2 92 g / km H I Emission de CO2 92 g / km J K Emission de CO2 92 g / km L M Nos mesuresConso Route l/100kmNCConso Autoroute l/100kmNCConso Ville l/100kmNCConso Moyenne l/100kmNC Consommation Réservoir 53 LConso mixte constructeur 3,5 L / 100 km Conso urbaine constructeur 4,1 L / 100 km Conso extra-urbaine constructeur 3,2 L / 100 km PerformancesVitesse maximale204 km/h0 à 100 km / h9,8 sAccélération 0 à 100 km/h10,2 s400 m DA Départ/Arrêté17,5 s1000 m DA Départ/Arrêté32,2 sFreinage 50 à 0 km/h à vide10 mFreinage 100 à 0 km/h à vide37 mFreinage 130 à 0 km/h à vide62 mBruit au ralenti48 dbBruit à 90 km/h65 dbBruit à 130 km/h70 db DimensionsNombre de places5 Longueur 4,25 m Largeur 1,8 m Hauteur 1,46 m Poids à vide 1180 kgVolume Coffre mini mesurée350 dm3Volume Coffre maxi mesurée1040 dm3Poids avant mesurée831 kgPoids total mesuré1343 kg MoteurEnergieDieselPuissance130 chPuissance fiscale6 CV Moteur 4 cylindres en ligne, 16 S, 1499 cm3 Régime puissance maxi 3750 tr / mn Couple 300 Nm Régime couple maxi 1750 tr / mn Transmission Boîte de vitesses Mécanique Nombre de vitesses 6 Mode de transmission Traction Pneus Pneus AV de série 205/55 V 16 Pneus AR de série 205/55 V 16 Avis Peugeot 308Peugeot 308 II 2 BLUEHDI 130 ALLURE - 201916,4 /20200Par le 24/03/2021 à 1547Véhicule possédé depuis 2 à 4 ansKilomètres par an 17000 kmsType d'usage QuotidienType de parcours Extra-urbainConsommation moyenne 7 l/100 kmEntretien ConcessionAvis généralcette 308 est une trés bonne voiture .mais consommation assez élevée = plus gourmande qu'une golf . pour le même prix à l'achat et prix d'une révision ' 15000 kms = 368 € , = entretien d'une BMW . aberrant . pour une simple 308 ! au vue de cet ensemble de détails négatifs , je ne retournerai pas chez peugeot .même si la nouvelle 308 est vraiment trés bien , il y a un large choix de marque pour trouver une voiture compact . abordable en terme d'entretien . petite note additionnelle , chez VAG on vous apporte un café dans le petit coin salon . aprés avoir pour moi été propriétaire de plusieurs véhicules . mon expérience peugeot se solde par un échec dû cout de revient de cette voiture qui n'est pas au niveau de la préstation .Problèmes rencontrésaucunsA aimétenue de routemotricitéconfortN'a pas aiméprix d'une révision trés élevé . trop .la ligne désuettetrop d'éléctronique Comparatif Comparatif Comparatif Tentante, la nouvelle Peugeot 308 l’est. Mais pour ceux qui ne veulent pas ou n’ont pas le porte-monnaie pour s’offrir l’une des deux motorisations hybride rechargeable, l’essence Puretech 130 ch est-elle un bon choix ? Réponses avec notre test complet. Peugeot 308 une offre mécanique limitée mais cohérenteQu’il semble loin le temps où la sortie d’un nouveau modèle pouvait donner des migraines à un vendeur de voitures. Avec la nouvelle 308, inutile en effet d’avoir l'énorme mémoire de Babar l’éléphant pour connaître par cœur sa gamme de moteurs. D’un côté il y a de l’hybride rechargeable avec deux versions, une 180 ch que nous avons déjà essayée en break mais pas encore mesurée et de l’autre, en haut de gamme, une 225 ch dont le test complet est à retrouver ici. Pour la gamme 100% thermique, il n’y a pas l’embarras du choix avec un seul diesel BlueHDI 130 ch et deux essence trois cylindres turbo PureTech 110 ch et 130 ch, en sachant que les deux motorisations les plus puissantes peuvent être choisies, soit en boîte mécanique à six rapports, soit avec la transmission automatique à huit rapports. Si les amateurs de chevaux vapeurs pourront trouver cela maigrichon, en pratique il n’en est rien comme le prouve notre essai de la PureTech 130 à boîte 308 PureTech 130 ch des performances largement suffisantesFaut-il encore présenter le PureTech ? Ce trois cylindres turbo essence équipe depuis quelques années déjà très nombreux modèles chez Peugeot mais aussi Citroën et Opel. Présentant un joli rendement avec 130 ch et surtout 230 Nm de couple disponible dès 1 750 tr/mn, ce moteur est, sur le papier du moins, plutôt séduisant. En pratique aussi car il a la santé. Selon nos mesures, il permet à la 308 d’atteindre les 100 km/h en à peine plus de 10 secondes 10,3 s pour être précis. Pas de quoi la transformer en sportive certes, mais largement de quoi ne pas avoir la sensation de se traîner. Cette tonicité, la compacte française la doit aussi à son poids raisonnable 1 320 kg selon notre balance. Surtout, grâce à une transmission à six rapports dont les derniers ne tirent pas, comme c’est la mode en ce moment, exagérément long, la 308 est vive en relances ce qui garantit des dépassements sereins sans forcément rétrograder. Tant mieux car outre un levier trop haut, la boîte six vitesses propose une commande légèrement 308 PureTech 130 ch raisonnable à la pompeFaire le plein, cela coûte cher… surtout en ce moment ! Alors signe des temps, la première performance que beaucoup d’automobilistes vérifient avant de choisir leur future auto., c’est son appétit en carburant. Selon Peugeot et sous le cycle d’homologation WLTP, cette nouvelle 308 réclame entre 5,6 et 5,7 l/100 km de super en moyenne, en fonction de la taille des jantes choisies et son équipement. Vous le savez, nous trouvons toujours plus avec nos mesures réalisées à l’aide d’un débitmètre branché directement sur le circuit de carburant et notre rigoureux protocole de test. Toutefois, avec 6,7 l/100 km de Super avalés en moyenne, on ne peut pas dire que la lionne soit une grosse gourmande. De fait, il sera possible grâce aux 52 litres de réservoir de parcourir plus de 770 km sans 308 PureTech 130 ch sympa à conduire mais pas super confortSi comme toutes les hybrides rechargeables les 308 PHEV souffrent d’un embonpoint non négligeable qui a un impact sur la conduite, on profite, au volant des versions 100% thermiques comme cette PureTech 130, une plaisante agilité. Sans être aussi enthousiasmante à mener que sa devancière, cette nouvelle 308 se place parmi les meilleures compactes du moment avec un compromis qui fait mouche entre dynamisme et sécurité. Seule petite ombre à ce beau tableau, le confort n’est pas optimal. Alors que nous attendions un toucher de route plus moelleux avec la finition Allure Pack de notre modèle d’essai les GT et GT Pack sont plus fermement amorties, il n’en est rien. Pourtant chaussée raisonnablement en 17 pouces, notre PureTech 130 peinait à bien filtrer les défauts de la chaussée à basse vitesse avec des remontées sèches. Rien de rédhibitoire certes, mais en la matière, des rivales, comme la Renault Mégane, font confort, le bilan n'est pas parfait pour cette nouvelle Peugeot 308. Une Renault Mégane est plus moelleuse.© Alex KrassovskyPeugeot 308 PureTech 130 ch Le bilanSuffisamment performante et raisonnable à la pompe, cette motorisation essence cœur de gamme de la 308 est des plus fréquentables d’autant que contrairement au PureTech 110 ch de base, on peut aussi la choisir avec la boîte automatique à huit rapports contre un supplément de 2 000 €. Mais, attention, la facture grimpe alors très vite avec un prix d’entrée pour ce modèle en finition Active Pack fixé à 26 200 €.

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