aprilia tuono v4 2021 fiche technique

COKUERAProtecteur pour Aprilia Tuono V4 RR 2009-2021 Moto Roue Et Arrière Fourche Essieu Curseurs Protections Contre Les Chocs (Color : Green) : Amazon.fr: Auto et Moto Avertissement si le moindre smartphone vous donne de l’urticaire technologique, la Tuono V4 1100 aura votre peau. Il y a tant d’acronymes dans la fiche technique que chaque lettre de l’alphabet y figure au moins une fois. Le bon geek que je suis ne pouvait que se sentir concerné par toute cette électronique, surtout quand elle permet de repousser ses limites! FICHETECHNIQUE. Prix: 13 799 € Marque: APRILIA: Catégorie: Roadster: Cylindrée: 1 100 cm³: Motorisation: 4T: Chassis: 2 roues: Date de mise en circulation: 21/01/2022: Année du modèle: 2022: Garantie: Jusqu'au 21/01/2024: Kilomètres: 2 823 km: Première main: Non: Mise à jour annonce: 30/07/2022: DESCRIPTIF. MOTO : Moto Aprilia Tuono V4 blanc du 21/01/2022 Tuono660 / Factory de 2021 Tuono 1000 de 2003 Tuono 1000 R de 2006 Tuono V4 de 2011 Tuono V4R de 2013 Tuono V4 1100 de 2015-2016 Tuono V4R 1100 de 2015-2016 Tuono V4RR 1100 de 2015-2016 Tuono V4 1100 RR de 2017-2020 Tuono V4 1100 / Factory de 2017-2020 Tuono V4 1100 / Factory de 2021 Benelli Bimota BMW Buell Ducati GasGas Gilera Harley bicylindre4T, refroidissement par eau, double ACT, 4 soupapes. Alésage x Course. 81 x 63,93 mm. Cylindrée. 659 cm 3. Puissance. 70 kW (95,2 ch) à 10500 tr/min. Puissance fiscale. 7 CV. nonton film rab ne bana di jodi dubbing indonesia. 3. Essai Aprilia Tuono 125 l'avis de Caradisiac Moto + fiche techniqueLa Tuono 125 débarque sur un segment de marché en pleine croissance où la Yamaha MT-125 reste en tête des ventes, mais peut craindre de voir sa suprématie menacée avec non seulement la KTM Duke récemment passée en Euro 4 mais également avec l'arrivée de nouvelles concurrentes comme cette Aprilia Tuono. La petite italienne profite d'un coup de crayon séduisant similaire à celui de sa grande soeur V4 1100 et d'un bagage technique digne des grosses cylindrées. Elle saura se fait apprécier par une large clientèle grâce à une position de conduite accessible à toutes les morphologies. De plus, le ticket d'entrée se négocie à 4899 € soit 100 € de moins que la MT-125 qui propose un cadre en acier, mais 409 € plus chère que la KTM Duke Euro 4. Voilà qui devrait donner une saine émulation à ce marché, d'autant que Suzuki débarquera sur le segment des roadsters cet été avec le lancement de la GSX-S. Voilà qui promet ! Les + Look similaire à sa soeur ainée instrumentation complète Rigidité du châssis agilité reprise moteur à 7000 tr/mn Les - Quick shift en option pneumatiques Mitas ABS simple canal Coloris Rouge energy Argent speed Fiche Technique moteur mono cylindre 4-temps/4 soupapes double arbre à cames cylindrée 124,2 cm3 alésage x course 58 mm x 47 mm puissance 15 chevaux alimentation injection électronique refroidissement liquide cadre périmétrique en aluminium lubrification carter humide boite de vitesse 6 rapports suspension AV fourche inversée hydraulique ø 40 mm suspension AR bras oscillant asymétrique/mono amortisseur frein AV disque flottant ø 300 mm/étrier à quatre pistons/ABS Bosch 9ML frein AR disque ø 218 mm pneu AV 100/80-17 pneu AR 130/70-17 hauteur de selle 810 mm réservoir 14,5 litres 4 litres de réserve Photos 26 Sommaire 1. Essai Aprilia Tuono 125 un segment en pleine mutation 2. Essai Aprilia Tuono 125 facile à prendre en mains 3. Essai Aprilia Tuono 125 l'avis de Caradisiac Moto + fiche technique 4. Essai Aprilia Tuono 125 les détails 23 photos Error 403 Guru Meditation XID 427491965 Varnish cache server Moteur Energie Essence Cycle ess 4-temps Type 4-cylindres Disposition en V ou L Ouverture 65 Cylindrée 1077cm3 Alésage x Course 81 x 52,3 mm Refroidissement liquide Distribution 2 ACT, 4 soup./cyl. Alimentation injection électronique Démarrage électrique Puissance 175 ch 128,68 kW à 11 000 tr/min Couple 12,1 à 9 000 tr/min Boîte Boîte manuelle, 6 rapports Embrayage hydraulique, multidisque, assisté Transmission par chaîne Partie-cycle Cadre En alu, périmétrique Suspension Avant fourche télescopique inversée Suspension Avant diamètre 43 mm Suspension Avant débattement 110 mm Réglage susp. Avant Précontrainte - Compression lente - Détente Suspension Arrière mono-amortisseur Suspension Arrière débattement 130 mm Réglage susp. Arrière Précontrainte - Compression réglage unique - Détente Frein Avant 2 disques flottants Ø 330 mm Etriers Avant 4 pistons, radial Frein Arrière 1 disque Ø 220 mm Etriers Arrière 2 pistons Pneus tubeless Pneu Avant 120/70x17 Pneu Arrière 190/55x17 Réservoir 18,5 litres Dimensions Empattement 1560 mm Chasse 99,7 mm Angle 247 ° Hauteur de selle 825 mm Garde au sol 130 mm Rayon de braquage 6,8 m Longueur 2060 mm Hauteur hors-tout 1210 mm Hauteur entre repose pied et selle 470 mm Poids à sec 185 Kg Poids tous pleins 209 Kg Poids tous pleins faits vérifié 214 Kg Performances Conso moyenne 8,8 l./100km Autonomie 210,2 km Vitesse maxi mesurée 240 km/h Garantie Garantie 2 ans Garantie Pièces et MO oui Assistances et équipements Freinage ABS De série Contrôle de traction De série Contrôle de wheeling oui Launch control oui Ride by wire oui Modes moteur oui Quick shifter oui Amortisseur de direction oui Modèles similaires Prix constructeur à partir de 8999 Prix constructeur à partir de 13499 Prix constructeur à partir de 13999 Avertissement si le moindre smartphone vous donne de l’urticaire technologique, la Tuono V4 1100 aura votre peau. Il y a tant d’acronymes dans la fiche technique que chaque lettre de l’alphabet y figure au moins une fois. Le bon geek que je suis ne pouvait que se sentir concerné par toute cette électronique, surtout quand elle permet de repousser ses limites!Mis sous tutelleDéjà, à la sortie de l’Aprilia Performance Ride Control APRC, la marque avait jeté un bon pavé dans la marre des motos sportives. À l’époque, l’ABS et le contrôle de traction n’étaient pas aussi performants, mais permettaient déjà aux amateurs de faire progresser leurs chronos. En 2017, on atteint un nouveau palier, le nombre de paramètres augmente encore et le conducteur pourrait bien se sentir mis sous tutelle tant ses actions sont nouveau réglage du contrôle de traction ATC a été affiné et gagne en précision. C’est désormais sur 8 niveaux que le pilote peut le régler, à la volée et sans couper les gaz. Même liberté pour l’anti-wheeling AWC et ses 3 niveaux autorisant plus ou moins de hauteur. L'accès facilité aux fonctions est rendu possible grâce aux nouvelles touches du commodo gauche. Avec les gâchettes +/- on ajuste la valeur très facilement, le bouton du régulateur de vitesse, mais alternativement aussi du contrôle de wheeling, est sous le pouce, le limiteur est un un peu au dessus et inratable. Enfin un joystick est un peu plus à l’écart pour naviguer rapidement dans les de pilotage est complété par l’ABS Bosch calculant son fonctionnement avec les paramètres venant de 5 capteurs. De la pression appliquée au levier de frein à l’accélération latérale en passant par l’angle de la moto selon 3 axes, la moto n’a pas d’yeux mais sait où elle se trouve dans l’espace. Le cornering ABS travaille notamment à garder la roue arrière au sol pour maximiser le grip au moyen du Aprilia Rear Liftup Mitigation santé!.Comme si cela ne suffisait pas, la Tuono exécutera des départs arrêtés plus ou moins violents selon 3 niveaux. Une fois lancé, c’est avec le shifter AQS que vous pourrez passer les vitesses comme si poursuiviez Max Biaggi. Au freinage, la fonction blipper vous épargnera la manipulation de l’embrayage. Cette V4 est aussi dotée d’un limiteur de vitesse utilisable dans les stands comme sur la route, plus de détails à son sujet plus banals dès qu’une moto est techniquement avancée, l'Aprilia ne déroge pas aux riding modes. Que ce soit en Sport, Track ou Race, la puissance maximale de 175 ch. reste la même. C’est la façon dont le moteur réagit aux ordres de la poignée de gaz qui varie. Passer d’une loi à l’autre se fait hélas en coupant les gaz et en appuyant de nombreuses fois sur le comme une sportiveDans son châssis double poutre en aluminium, qui combine pièces embouties et coulées, l’Aprilia renferme son excellent V4 à 65° développant donc 175 chevaux en configuration Euro 4, qui chante toujours mélodieusement bien. Les 4 corps d’admission Weber-Marelli de ø 48 mm obéissent au Ride-by-wire à nouveau revu. Cette dernière version fait gagner plus d’un demi kilo sur l’admission en éliminant des composants maintenant devenus rupteur a pu être déplacé de 500 tr/min et atteint maintenant 12’500 tr/min, tandis que le moteur devrait mieux se porter dans le temps grâce à de nouveaux traitements de surface. L’échappement fonctionne selon les principes imposés par Euro4. Sous son imposant silencieux, un système à 2 sorties est séparé par un clapet. Ce dernier, sur ordre de l’ECU, laisse passer plus ou moins de gaz dans la seconde chambre. À bas régime, tout passe par la petite sortie, créant ainsi une pression favorable à plus de sujet du freinage, le train avant a droit aux toutes dernières galettes de 330mm de diamètre, dont le centre est en alu, pincées par des étriers monoblocs Brembo M50, plaquettes BRM 10B et actionnés par un maître-cylindre radial enfin, diront les puristes!. La Tuono 2017 s’offre aussi une paire de jantes coulées chaussées de Pirelli Rosso III en 190/55 pour la RR et surtout des Supercorsa en 200/55 pour la Factory!La suspension n’a pas été négligée non plus. La RR est montée en Sachs fourche inversée ø 43 mm “One-by-One, mono amortisseur monté sur biellette pour un mouvement progressif du bras oscillant APS, le tout réglable en précharge, compression et rebond. Ajoutez-y encore un amortisseur de direction et le set est complet. Sur la Factory, ces composants viennent de chez Öhlins avec une fourche NiX30 et l’amortisseur TTX36. Les réglages sont identiques à l’exception de l’amortisseur dont la longueur peut être s’invite jusque sur le tableau de bord couleur de Ce combiné est très complet, avec la télémétrie des freins et des gaz, ainsi que de l’angle maximum atteint. Des données qu’on retrouve sur la RSV4 naturellement. Tous les réglages de l’APRC sont toujours à vue, on navigue d’un point à l’autre avec le joystick pour en changer la valeur. Enfin, un écran dédié au circuit affiche le chronomètre à la place de la héritage de la RF et non des moindres, le système V4-MP peut-être installé en supplément sur la RR comme sur la Factory. La connectivité bluetooth avec un smartphone ouvre la voie à des banalités tels que contrôle vocal, intercom avec le passager et réponse aux appels depuis le guidon. La partie réellement intéressante est la fonction de réglage de votre moto virage par virage, avec la bibliothèque de circuits préenregistrés par Aprilia. Une fois de retour au box, vous envoyez les informations sur un ordinateur ou les analysez directement sur votre smartphone.

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